代托纳500赛车令人震惊的终点线碰撞表明赛车更安全但从未真正安全詹航

代托纳500赛车令人震惊的终点线碰撞表明赛车更安全，但从未真正安全

佛罗里达州代托纳海滩—代托·恩哈特在代托纳500比赛的最后一圈去世，可能挽救了瑞安·纽曼的性命。

恩哈德于19年前的周二去世，当天鲁什·芬威赛车场表示，纽曼在一年一度的大型比赛的最后一圈因自己的惨痛事故而醒着，正在与医生和家人交谈。

厄恩哈特在代托纳国际赛车场撞墙时立即死亡，那被认为是NASCAR历史上最黑暗的一天随着制裁机构高度重视保护其驾驶员，引发了安全改进的连锁反应。

因此，当纽曼在周一晚上雨后重新安排的Daytona 500的最后一圈空降时，这真是令人震惊。这严峻的提醒是，距离其他驾驶员200英里/小时的赛车永远是不安全的。

当福特同伴瑞恩·布拉尼受到丹尼·汉姆林的大力推动时，纽曼刚刚取得了领先，这使布拉尼成为纽曼的保险杠。当时，布拉尼表示，他的唯一目标是推动纽曼越过终点线，以便福特车手在丰田车上击败哈姆林。相反，他们的保险杠从未正确锁定，布拉尼给纽曼的推力使他右转并撞到了墙。他的汽车转弯，空降，并被另一位驾驶员再次钻在门上。第二击使汽车进一步飞向空中，直到它最终降落在引擎盖上并滑向代托纳国际赛车场的终点线。

他的观察员在车载收音机中向纽曼求情，“伙计，你可以和我说话，”但是驾驶员没有话语。

在过去的二十年中，这个行业非常习惯，看到驾驶员从皱巴巴的汽车上爬下来时几乎没有刮擦，因为这位42岁的老人花了将近20分钟的时间才能从汽车上移走。又过了两个小时，NASCAR表示纽曼在一家没有生命危险的医院中处于严重状况。

鲁什·芬威赛车周二表示，纽曼“醒着并与家人和医生交谈。瑞安和他的家人对全国各地的关注和衷心的感谢表示感谢。他们感谢NASCAR社区以及其他方面的坚定支持。”

没有提供有关特定伤害的信息。

这是NASCAR躲避19年的恐惧。卡尔·爱德华兹在2009年驶入塔拉迪加的栅栏，从燃烧的残骸中爬出，然后慢跑越过终点线完成比赛。凯尔·拉尔森在2009年Xfinity系列比赛中飞入代托纳围栏，毫发无损地走开了，即使他的汽车前半部已被完全撕裂。

2015年500岁前一天，凯尔·布希在代托纳撞到一堵混凝土墙。他的双腿摔断了，仍然能够使自己下车。5个月后，奥斯汀·狄龙撕下了代托纳的一段栅栏，倒挂在一辆损毁的赛车中，在被车队成员拉到安全地带后，他双手向空中挥舞着人群，向签名致敬。庆祝已故的牛骑手莱恩弗罗斯特。

也许它在当今的汽车中制造了一种错误的安全感，因为有那么多的驾驶员摆脱了如此多的事故。

“ NASCAR一直做的第一件事就是在比赛前确保安全，您必须拥有一辆安全的汽车，”哈姆林说，他在过去五年中赢得了他的第三座Daytona 500。“您必须拥有所有安全的设备，这项运动非常幸运，多年来没有发生任何怪胎或怪异的事情。但是很多原因是由于开发和不断努力使事情变得更好和更安全。

“当我参加这项运动时，我每天都感谢幸运星。”

在哈姆林到达现场的前五年，恩哈特是八个月之内第四个死于基底颅骨骨折的司机。亚当·佩蒂在2000年新罕布什尔州的一次撞车事故中丧生，该事故发生在两个月后的肯尼·欧文造成致命影响的地方，距离这里只有一百码。托尼·罗珀于10月在德克萨斯州的一次撞车事故中丧生。

但是，厄恩哈特的去世将这项运动深深打动了。这位七次夺冠的冠军是任何人都知道的最坚强的人，没有撞车事故会威胁到恐吓者。

只有厄恩哈特是一个老派赛车手，他仍在使用他惯用的惯例。他戴着定制的敞开式头盔，坐在座位上的位置几乎看起来像是在向后倾斜，并且据称将安全带从建议的安装位置调整到了适合自己舒适水平的位置。

NASCAR迅速采取了行动，对Earnhardt安全带的猜测导致车队从传统的五点式安全带转换为六点式安全带。

NASCAR还鼓励其驾驶员开始佩戴头颈约束系统，到当年8月，密歇根州43名驾驶员中已有41名正在使用它们。直到2001年布莱斯·亚历山大在夏洛特举行的ARCA比赛中丧生后，该设备才成为强制性设备。托尼·斯图尔特拒绝了该装置，因为他辩称该装置会使他在车内感到幽闭恐惧症，但纳斯卡拒绝让他走上正轨，直到他戴上约束装置。

从一级方程式到印地赛车甚至越野赛车，几乎所有职业赛车系列都必须使用HANS设备。

印第安纳波利斯赛车场已经在开发更柔软的墙，而纳斯卡最终在恩哈特去世后加入了这一进程。尽管SAFER壁垒归功于IndyCar的发展，但NASCAR承担了研究费用，并开始在弯道处安装。在Jeff Gordon，Elliott Sadler和其他顶尖巨星的重创之后，柔软的墙壁逐渐演变成更多的轨道区域。在Busch在Daytona撞伤了一部分没有用吸能泡沫保护的墙后，他的双腿断了后，NASCAR在整个系列中增加了安全措施的安装。

NASCAR还开始要求使用安全座椅–与传统的汽车座椅相比，游乐园更像是一种游乐设施。已经进行了改进以改善头盔，约束系统和座舱安全性。

然后在2006年推出了明日之车，这是NASCAR有史以来最安全的普通汽车。该车的车门和较硬的压溃区带有吸收能量的泡沫。该车是一辆坦克，旨在使驾驶员保持生命。

2014年，该车被“ Gen 6”所取代，并进行了新的底盘美学改变，并将于明年被“ Next-Gen”车所替代，该产品旨在降低成本，改善竞争并为制造商提供更广泛的个性化识别途径。它将像NASCAR可以建造的一样安全，但是没有任何创新可以保证任何驾驶员的安全。

“我们知道风险，”胡安·帕勃罗·蒙托亚周二对美联社表示。2012年，蒙托亚在代托纳撞上喷气式烘干机，发生碰撞，立即引起火球，使坚韧的哥伦比亚人小心翼翼地离开现场。

但是蒙托亚确实走开了，就像周一晚上科里·拉乔伊一样，直接撞到了驾驶员那边的纽曼的飞行汽车。LaJoie的汽车着火了，但他得以驶上跑道，跪下等待医护人员。

这也是每个人都在等待纽曼的事情，但是安全人员花了很长时间才去看他翻倒的汽车，而他在收音机上的沉默却是不祥的。Hamlin的团队因庆祝胜利而受到广泛批评，但团队所有者Joe Gibbs坚称他们不知道纽曼的情况是严重的。

吉布斯说：“如果考虑到我们过去经历的所有沉船，我不知道有多少年了，其中有些看起来真的很严重，我们感到非常幸运。” “参加运动并从事存在某些风险的事情……从某种意义上来说，对此感到兴奋。我们知道会发生什么。您只是不梦想会发生这种情况。”

纽曼似乎正在进步，这是纳斯卡的展示活动在恐怖结束后的第二天令人欣慰。纽曼很幸运；贾斯汀·威尔逊没遇到致命的2015年印地赛车事故，当时领先者的摔断部分在赛道上反弹并击中了他的头部，将近18个位置重新驶入了交通。

纽曼的事故是吸引球迷参加这项运动的刺激因素之一，而肾上腺素激增也为驾驶员加油。他之所以得以幸存，是因为近二十年来一直在安全方面不间断地工作。这项工作将永远不会结束。

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